2009年《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)，但迄今因何仍是“雷聲大、雨點(diǎn)小”？在全球金融危機(jī)的沖擊下，中國(guó)物流企業(yè)逆勢(shì)呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)？2010年，有哪些變數(shù)影響著中國(guó)物流業(yè)的運(yùn)行與發(fā)展？日前中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)首席顧問丁俊發(fā)接受記者專訪，提出了中國(guó)物流業(yè)正面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

　　變數(shù)一：國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度

　　丁俊發(fā)說(shuō)，回顧2008年下半年與2009年，對(duì)物流業(yè)影響大的不是農(nóng)業(yè)，不是國(guó)內(nèi)流通業(yè)，更不是建筑業(yè)，而是進(jìn)出口貿(mào)易以及與進(jìn)出口貿(mào)易有關(guān)的工業(yè)生產(chǎn)。因此2010年只要進(jìn)出口貿(mào)易以及與進(jìn)出口貿(mào)易有關(guān)的制造業(yè)不出現(xiàn)大的問題，中國(guó)物流業(yè)總體上是穩(wěn)健的、快速的。而據(jù)商務(wù)部分析，2010年，中國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易將止跌回升，從2009年的-13.9%回升到正增長(zhǎng)，其中出口將從-16%回升到15%左右。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局分析，2010年中國(guó)工業(yè)生產(chǎn)也將有一個(gè)好的表現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整對(duì)物流業(yè)影響不大。大規(guī)模的基本建設(shè)2010年將進(jìn)入高峰，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資增速會(huì)略高于2009年的30.1%。大宗商品的物流有增無(wú)減，生產(chǎn)資料銷售總額增幅將高于2009年的13.8%。隨著國(guó)家推動(dòng)消費(fèi)的力度進(jìn)一步加大，社會(huì)消費(fèi)品零售總額的增幅會(huì)高于2009年的15.5%，城鄉(xiāng)生活消費(fèi)品物流形勢(shì)見好。如不出現(xiàn)大的問題，2010年農(nóng)業(yè)仍將是一個(gè)豐收年。

　　變數(shù)二：《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》落實(shí)與推進(jìn)的強(qiáng)度

　　2009年《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)之后，雖然有所推進(jìn)，但總體上是“雷聲大、雨點(diǎn)小”。丁俊發(fā)認(rèn)為這其中有兩大原因：一是物流業(yè)是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，涉及面廣，協(xié)調(diào)難度大；二是物流業(yè)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，政府不知道如何管理，缺乏經(jīng)驗(yàn)。對(duì)照《規(guī)劃》要求，影響當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的土地、稅收、收費(fèi)、融資、交通管理等方面的政策仍未出臺(tái)；7個(gè)專項(xiàng)規(guī)劃除糧食物流專項(xiàng)規(guī)劃已發(fā)布外，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、應(yīng)急物流等只完成了研究報(bào)告，都未出臺(tái)；九大物流工程如何推進(jìn)缺乏具體應(yīng)對(duì)措施；21個(gè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市、17個(gè)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市，九大物流區(qū)域，十大物流通道如何推進(jìn)，缺乏具體方略。丁俊發(fā)說(shuō)，2010年應(yīng)當(dāng)是《規(guī)劃》全面推進(jìn)的一年，這特別需要政府各部門的努力，不然就會(huì)落空。

　　變數(shù)三：物流市場(chǎng)的成長(zhǎng)速度與成熟程度

　　丁俊發(fā)稱，中國(guó)還沒有一個(gè)成熟的物流市場(chǎng)：一是物流市場(chǎng)主體不成熟�！按蠖�全”、“小而全”的工業(yè)與商業(yè)運(yùn)行模式，使物流的需方主體市場(chǎng)不成熟；物流企業(yè)的集中度低，功能單一，使物流的供方主體市場(chǎng)不成熟。二是物流資源沒有完全市場(chǎng)化，沒有做到可以自由流動(dòng)。三是物流市場(chǎng)運(yùn)作不規(guī)范，缺少必要的法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)。物流的管理體制不順，政出多門，形不成合力。物流的中介組織也不發(fā)達(dá)。成熟的物流市場(chǎng)是一個(gè)商流、物流、信息流、資金流的統(tǒng)一市場(chǎng)。當(dāng)前，各地忽視物流市場(chǎng)的培育是物流業(yè)發(fā)展的最大誤區(qū)。

　　變數(shù)四：物流服務(wù)商應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力

　　丁俊發(fā)特別關(guān)注到全國(guó)10萬(wàn)多個(gè)物流企業(yè)的發(fā)展軌跡，尤其是在全球金融危機(jī)的沖擊下，物流企業(yè)正呈現(xiàn)出8個(gè)趨勢(shì)：1。重組整合。中遠(yuǎn)與長(zhǎng)航，中郵速遞與中郵物流，遼寧、河北、山東、廣西等地打造港務(wù)集團(tuán)等，民營(yíng)、外資物流特別是外資物流企業(yè)也加快了整合重組的速度，使物流企業(yè)的集中度有所提高。中國(guó)物流50強(qiáng)排序中第50位的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入已從5億元增加到7億元。2。聯(lián)動(dòng)發(fā)展。即物流服務(wù)商與產(chǎn)業(yè)需方結(jié)盟，如長(zhǎng)安民生聯(lián)姻福特，寶供聯(lián)姻福田，南方物流聯(lián)姻TCL，中儲(chǔ)聯(lián)姻中鐵快運(yùn)、中鐵集運(yùn)等。3。走進(jìn)供應(yīng)鏈。不少物流企業(yè)延伸服務(wù)功能，把上下游連結(jié)起來(lái)，不僅是銷售物流服務(wù)商進(jìn)入供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流，有的也成了采購(gòu)供應(yīng)商，還有的與金融部門合作，開展供應(yīng)鏈金融。4。推進(jìn)信息化，建設(shè)虛擬物流平臺(tái)，把物流的有形市場(chǎng)與無(wú)形市場(chǎng)相結(jié)合，特別是適應(yīng)電子商務(wù)的加速發(fā)展。5。向?qū)�業(yè)化、精細(xì)化發(fā)展。隨著產(chǎn)業(yè)物流的細(xì)分，一些物流企業(yè)開始做專業(yè)化物流。6。企業(yè)積聚、功能集成。不少物流企業(yè)利用國(guó)家批準(zhǔn)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)、城市集群經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，建設(shè)物流園區(qū)，批發(fā)市場(chǎng)改造等各種機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)積聚、功能集成、差異化經(jīng)營(yíng)。如蘇州工業(yè)物流園、上海外高橋與西北物流園、北京航空港物流園等。7。物流咨詢公司快速發(fā)展。他們主要從事為制造業(yè)、流通企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與供應(yīng)鏈流程優(yōu)化。8。強(qiáng)化企業(yè)軟實(shí)力。通過(guò)信息化建設(shè)、加大培訓(xùn)力度、強(qiáng)化內(nèi)部管理、建設(shè)企業(yè)文化等苦練內(nèi)功，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。這8個(gè)方面是新形勢(shì)下物流企業(yè)發(fā)展的藍(lán)海戰(zhàn)略，其推進(jìn)的速度與推進(jìn)的成果將影響到今年全國(guó)物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率。

　　變數(shù)五：物流企業(yè)成本壓力的大小

　　丁俊發(fā)稱，2010年人力成本、土地成本、水電成本等繼續(xù)升高。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)價(jià)格提高空間有限，特別是運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格一直處于低位，所以2010年物流企業(yè)將經(jīng)受成本與價(jià)格的雙重壓力。不過(guò)，2009年70%物流企業(yè)利潤(rùn)負(fù)增長(zhǎng)的局面將不會(huì)出現(xiàn)。

　　變數(shù)六：低碳經(jīng)濟(jì)推進(jìn)對(duì)物流業(yè)的影響

　　丁俊發(fā)說(shuō)，節(jié)能減排與物流業(yè)關(guān)系極大。綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)以及低能耗、低排放量運(yùn)輸車輛的發(fā)展與減少空載率顯得十分重要。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，全球15%的能源消耗在冷凍設(shè)備與空調(diào)上，冷鏈物流如何節(jié)能減排就提到日程上來(lái)�？傊�，低碳經(jīng)濟(jì)要求物流加速綠色化，這對(duì)2010年影響不會(huì)很大，但必須起步。

　　丁俊發(fā)認(rèn)為，以上六個(gè)方面對(duì)2010年物流業(yè)發(fā)展將產(chǎn)生或大或小的影響，統(tǒng)籌調(diào)節(jié)好這六個(gè)方面是政府主管部門的職責(zé)，更是物流企業(yè)必須應(yīng)對(duì)好的基本功。

　　而他樂觀地預(yù)測(cè)，2010年社會(huì)物流總額將在2009年的96.7萬(wàn)億元基礎(chǔ)上增長(zhǎng)15%左右，物流總費(fèi)用將在2009年的6.08萬(wàn)億元基礎(chǔ)上增長(zhǎng)10%左右，物流業(yè)增加值將在2009年2.3萬(wàn)億元基礎(chǔ)上增長(zhǎng)10%左右。他說(shuō)，近20年，中國(guó)仍處于國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展期，中國(guó)的物流業(yè)也同樣處于快速發(fā)展期，這一點(diǎn)我們必須有充分的信心。

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